Стоимость в рублях - 95 000 рублей
В октябре 2016 года Международная морская организация (IMO) принимает решение об ужесточении лимита по выбросам серы на судах с 2020 года с текущих 3,5% до 0,5%. По состоянию на конец 2017 года менее четверти объемов бункеровочного топлива соответствует вводимому ограничению.
Судовладельческие компании будут вынуждены последовать одному из следующих вариантов:
1. Установка скрубберов на действующие суда. Данное решение позволит продолжить использовать высокосернистый мазут в качестве топлива и экономия на топливе позволит окупить установку скрубберов за 2-4 года активного использования на крупных судах. Ожидается, что из-за высокого спроса на переоборудование всего текущего парка крупных судов потребуется около 5-10 лет;
2. Переход на LPG – самый экологичный из рассматриваемых вариантов, что потенциально позволяет компаниям рассчитывать на льготы. Однако большинство портов не оснащено инфраструктурой для хранения и заправки LPG, что ограничивает компании в применении данного сценария;
3. Переход на более дорогое низкосернистое топливо не потребует инвестиций в переоборудование судов, но может привести к росту себестоимости фрахтования. Возможны периодические простои судов и усложнение логистики из-за проблем с поставками топлива в порты.
В перспективе до 2030 года ужесточение требование IMO может оказать серьезное влияние на рынок бункеровки, нефтепереработки, и ряд смежных областей:
• Ожидается, что в 2020-2025 гг. судовладельцы будут массово отказываться от мазута в пользу низкосернистых смесей на основе дизельного топлива;
• Выпадающий спрос составит около 10-20% от общего объема рынка мазута, что повлияет на цены и приведет к переориентированию нефтепереработки;
• Возрастет ценовая разница между малосернистыми и высокосернистыми нефтями, в частности спред Brent-Urals;
• Уровень загрузки НПЗ увеличится, при этом доходность заводов с низким выходом мазута возрастет, а с высоким – ухудшится. Наиболее уязвима переработка стран с выходом мазута выше 20%;
• Эффективность проектов по строительству объектов гидроочистки и конверсии мазута, вводимых в эксплуатацию до 2020 года, значительно возрастет;
• Баланс мазута и средних дистиллятов может оказать влияние на изменение географии заправки судов;
• Доля кораблей, оснащенных скрубберами от общего числа судов, потенциально пригодных к установке скрубберов, увеличится до 60%;
• Новые требования IMO потенциально повлияют на доходность российских НПЗ, в частности возможно ухудшение экономических показателей ряда независимых НПЗ с высоким выходом мазута.
Аналитический отчёт «Рынок бункеровки и нефтепереработки в условиях изменения требований Международной морской организации в 2018 – 2030 гг.» ставит целью предоставить экспертную поддержку для принятия стратегических и оперативных решений широкому кругу участников рынка, опираясь на следующие ключевые элементы исследования:
- Оценка ключевых факторов и трендов развития, включая как общие для морского судоходства и нефтеперерабатывающей отрасли РФ, так и специфические для рынка нефтепродуктообеспечения.
- Прогноз объема мирового рынка морских грузоперевозок на период до 2030 года.
- Прогноз развития мировой и российской нефтепереработки на период до 2030 года.
- Прогноз цен на нефть и нефтепродукты с учетом новых требований Международной морской организации
- Прогноз изменения доходности российских НПЗ с учетом изменения спроса и цен на мазут и дизельное топливо
Отчёт содержит основу для оценки потенциала всего спектра услуг, связанных, нефтепереработкой, нефтепродуктообеспечением, LPG-оборудованием, строительством портовой инфраструктуры и судовым оборудованием.
Источниками для формирования отчёта явились: отраслевая статистика, база знаний RPI, данные компаний (маркетинговые материалы, годовые отчеты компаний, новостные источники, отраслевые статьи и профильная периодика), данные по ценам на топливо, интервью с представителями компаний, опросы представителей судоходных компаний, оценки отраслевых экспертов.
«Рынок бункеровки и нефтепереработки в условиях изменения требований Международной морской организации в 2018 – 2030 гг.» рассчитан на следующую отраслевую аудиторию:
• Нефтегазовые компании;
• Портовые терминалы и бункеровочные компании;
• Трейдинговые компании;
• Производители и поставщики нефтегазового оборудования;
• Производители судового оборудования;
• Банки и инвестиционные компании;